1. 從“配角”到“主角”SUV如何重塑豪華車展格局如果你在十年前告訴我日內(nèi)瓦車展這個(gè)以“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”自居的殿堂有一天會(huì)被各式各樣的SUV“淹沒”我大概會(huì)覺得你瘋了。那時(shí)的日內(nèi)瓦是超跑概念車、豪華轎車和旅行車的秀場是探討空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化材料和未來設(shè)計(jì)的圣地。SUV那更像是北美市場或特定功能需求的產(chǎn)物與日內(nèi)瓦的精致、優(yōu)雅似乎有些格格不入。然而時(shí)間來到2018年當(dāng)我站在日內(nèi)瓦Palexpo展館里環(huán)顧四周一個(gè)清晰的事實(shí)擺在眼前SUV尤其是豪華品牌的SUV已經(jīng)不再是車展的“配菜”而是當(dāng)之無愧的“主菜”。2018年的日內(nèi)瓦車展幾乎成了各大豪華品牌SUV新品的“神仙打架”現(xiàn)場。這背后反映的是過去十年全球汽車消費(fèi)市場一場深刻而徹底的變革。消費(fèi)者尤其是高端消費(fèi)群體對(duì)于汽車的需求發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。他們不再僅僅滿足于轎車帶來的低重心操控感或旅行車的優(yōu)雅姿態(tài)而是開始追求一種“全能”的體驗(yàn)它需要具備媲美轎車的公路行駛質(zhì)感和豪華內(nèi)飾同時(shí)還要有更高的坐姿帶來的開闊視野、更靈活多變的空間實(shí)用性以及應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的那份從容底氣。這種“我全都要”的心態(tài)催生了豪華SUV市場的爆炸式增長。對(duì)于品牌而言SUV意味著更高的單車?yán)麧?、更廣闊的市場覆蓋從北美、中國到中東以及將品牌設(shè)計(jì)語言和技術(shù)實(shí)力進(jìn)行“立體化”展示的全新載體。因此2018年日內(nèi)瓦車展上的這場SUV盛宴絕非偶然。它是一次集中的成果匯報(bào)也是未來趨勢的預(yù)演。各大品牌都拿出了看家本領(lǐng)有的在極致奢華領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿有的在運(yùn)動(dòng)性能上挑戰(zhàn)傳統(tǒng)認(rèn)知還有的則試圖重新定義大型SUV的智能與互聯(lián)。接下來我們就以從業(yè)者的視角深入盤點(diǎn)那一年在日內(nèi)瓦舞臺(tái)上最引人矚目的幾款豪華SUV看看它們各自如何詮釋“豪華”與“多功能”的結(jié)合以及這些設(shè)計(jì)背后的商業(yè)邏輯與技術(shù)考量。2. 巔峰對(duì)決賓利添越V8與勞斯萊斯庫里南的“頂級(jí)”定義當(dāng)話題上升到超豪華領(lǐng)域競爭就變成了另一種維度的游戲。2018年日內(nèi)瓦車展上最受矚目的“王見王”戲碼莫過于賓利帶來了添越的V8汽油版本而勞斯萊斯則首次公開展示了其史上首款SUV——庫里南Cullinan的原型車。這兩款車代表了兩種截然不同的頂級(jí)奢華哲學(xué)。賓利添越V8以“性價(jià)比”切入的降維打擊在添越W12版本上市并取得巨大成功后賓利在日內(nèi)瓦推出V8版本是一步極其精明的商業(yè)棋。這臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪S8、蘭博基尼Urus同源但經(jīng)過了賓利獨(dú)特的調(diào)校最大功率550馬力峰值扭矩770?！っ?-100km/h加速僅需4.5秒。性能數(shù)據(jù)與W12版本6.0T608馬力差距并不懸殊但價(jià)格卻有了顯著下探。注意這里的“性價(jià)比”是相對(duì)于其自身W12版本和同級(jí)超豪華競品而言。添越V8的核心策略是降低頂級(jí)奢華SUV的入門門檻吸引那些欣賞賓利格調(diào)、追求強(qiáng)勁性能但或許覺得W12版本動(dòng)力過剩或預(yù)算稍高的客戶。它讓“擁有一臺(tái)賓利SUV”這個(gè)目標(biāo)變得相對(duì)更觸手可及。從產(chǎn)品層面看添越V8并未在豪華質(zhì)感上妥協(xié)。內(nèi)飾依然提供極其豐富的個(gè)性化定制選項(xiàng)從皮革材質(zhì)、縫線顏色到木飾面板均能實(shí)現(xiàn)客戶專屬化。賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)Bentley Dynamic Ride作為標(biāo)配通過48V系統(tǒng)控制的主動(dòng)防傾桿有效抑制了高車身帶來的側(cè)傾保證了“飛馳”般的公路操控感。賓利聰明地意識(shí)到在超豪華市場提供更多元化的動(dòng)力選擇和價(jià)格區(qū)間是擴(kuò)大市場份額的關(guān)鍵。添越V8的出現(xiàn)不僅豐富了產(chǎn)品線更對(duì)保時(shí)捷卡宴Turbo、路虎攬勝巔峰創(chuàng)世加長版等車型構(gòu)成了直接威脅。勞斯萊斯庫里南重新發(fā)明“車輪上的宮殿”如果說添越是在已有的豪華SUV框架內(nèi)做到極致那么勞斯萊斯庫里南則是試圖重新定義這個(gè)框架。它的亮相本身就是一場事件。勞斯萊斯此前從未涉足SUV領(lǐng)域庫里南的推出標(biāo)志著這個(gè)頂級(jí)品牌對(duì)市場趨勢的最終妥協(xié)與最高規(guī)格的回應(yīng)。庫里南的設(shè)計(jì)哲學(xué)是“三廂分割”即通過玻璃隔斷將乘員艙與后備箱分隔開營造出傳統(tǒng)勞斯萊斯轎車如幻影般的專屬座艙感。這是它與所有其他SUV包括添越最根本的區(qū)別。它不在乎是否像一臺(tái)“標(biāo)準(zhǔn)的SUV”它在乎的是坐在后排的貴賓是否能獲得與幻影無二的、絕對(duì)靜謐且尊崇的體驗(yàn)。對(duì)開門設(shè)計(jì)、星空頂、頂級(jí)皮革與實(shí)木所有這些勞斯萊斯的標(biāo)志性元素都被“移植”到了一個(gè)更高的車身之上。在技術(shù)層面庫里南基于與第八代幻影相同的“奢華架構(gòu)”打造搭載6.75升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱。它配備了全新的“魔毯”空氣懸掛系統(tǒng)通過攝像頭掃描前方路面提前調(diào)整懸掛阻尼以確保無與倫比的行駛平穩(wěn)性。勞斯萊斯宣稱庫里南是一臺(tái)“全地形的高車身汽車”而非簡單的SUV強(qiáng)調(diào)其能帶你去任何地方同時(shí)保持勞斯萊斯的核心價(jià)值。兩者的分野與啟示添越V8和庫里南代表了超豪華SUV發(fā)展的兩個(gè)方向。賓利走的是“高性能豪華全能車”路線在頂級(jí)工藝的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)駕駛參與感和相對(duì)“親民”的多樣性。而勞斯萊斯則堅(jiān)守“移動(dòng)行宮”的絕對(duì)主義將SUV形態(tài)作為承載其極致奢華理念的新容器用戶為獨(dú)一無二的體驗(yàn)和象征意義買單。2018年日內(nèi)瓦車展上它們的同臺(tái)預(yù)示著超豪華SUV市場將從“一家獨(dú)大”進(jìn)入“多元爭霸”的時(shí)代消費(fèi)者將根據(jù)自己對(duì)“頂級(jí)”的不同理解做出更精細(xì)的選擇。3. 性能猛獸的跨界宣言奧迪RS Q8概念車與捷豹I-PACE除了頂級(jí)奢華的較量2018年日內(nèi)瓦車展也是高性能與電動(dòng)化趨勢的集中展示。奧迪和捷豹分別用兩款車型展示了豪華品牌如何將SUV與品牌的核心性能基因或未來戰(zhàn)略相結(jié)合。奧迪RS Q8概念車預(yù)覽“最速SUV”的終極形態(tài)在Q8標(biāo)準(zhǔn)版尚未正式上市之時(shí)奧迪就直接在日內(nèi)瓦放出了RS Q8概念車這本身就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)奧迪要將Q8系列直接推向高性能SUV的戰(zhàn)場最前沿。這款概念車幾乎可以被視為量產(chǎn)版的預(yù)告它揭示了奧迪對(duì)于大型豪華轎跑SUV的性能理解。動(dòng)力系統(tǒng)是其核心亮點(diǎn)。RS Q8概念車搭載了一套由4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。綜合輸出功率高達(dá)驚人的700馬力峰值扭矩達(dá)到850?！っ?。這套系統(tǒng)的精妙之處在于它并非單純追求數(shù)據(jù)堆砌。電動(dòng)機(jī)的介入一方面彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩遲滯實(shí)現(xiàn)了瞬時(shí)、線性的動(dòng)力響應(yīng)另一方面也使得短途純電行駛成為可能提升了燃油經(jīng)濟(jì)性至少在理論上。奧迪以此表明未來的頂級(jí)性能必須是高效且智能的。外觀上RS Q8概念車采用了極其激進(jìn)的設(shè)計(jì)巨大的蜂窩狀格柵、夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件、23英寸輪轂以及醒目的橙色裝飾條。內(nèi)飾則突出了科技與運(yùn)動(dòng)的融合大量運(yùn)用Alcantara面料、碳纖維飾板并將虛擬座艙系統(tǒng)推向極致。它的出現(xiàn)直接對(duì)標(biāo)了當(dāng)時(shí)如日中天的寶馬X6 M和奔馳GLE 63 Coupe并預(yù)告了未來“紐北最速SUV”爭奪戰(zhàn)的升級(jí)。奧迪通過RS Q8概念車告訴世界大型SUV不僅可以豪華、可以轎跑化更可以在賽道上展現(xiàn)令人窒息的實(shí)力。捷豹I-PACE純電SUV的“傳統(tǒng)豪華”解法與奧迪的激進(jìn)性能宣言不同捷豹I-PACE在日內(nèi)瓦車展上完成了它的全球首秀并直接宣布上市價(jià)格。它是傳統(tǒng)豪華品牌中首款真正意義上從零打造的純電動(dòng)中型SUV其意義非同小可。I-PACE的設(shè)計(jì)跳出了當(dāng)時(shí)大多數(shù)電動(dòng)車要么像特斯拉一樣極簡要么像傳統(tǒng)車改款的框架。它擁有短前懸、長軸距、流線型車頂?shù)莫?dú)特比例風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd這對(duì)于一款SUV來說非常出色。這種設(shè)計(jì)不僅為了美觀更是為了續(xù)航它搭載了90kWh的液冷式鋰離子電池組NEDC續(xù)航里程可達(dá)500公里。前后軸各有一臺(tái)永磁同步電機(jī)構(gòu)成四驅(qū)系統(tǒng)綜合輸出400馬力和696?！っ?-100km/h加速僅需4.8秒。實(shí)操心得I-PACE最值得稱道的一點(diǎn)是它在電動(dòng)化時(shí)代依然堅(jiān)守了捷豹品牌的“運(yùn)動(dòng)豪華”內(nèi)核。它的底盤調(diào)校極具功力雙叉臂前懸和多連桿后懸的設(shè)定配合低重心電池平鋪在底盤和接近50:50的前后配重帶來了堪比轎跑車的操控質(zhì)感。它的內(nèi)飾雖然科技感十足大面積使用了觸摸屏但依然保留了精致的用料和實(shí)體空調(diào)控制旋鈕等在創(chuàng)新與傳統(tǒng)之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。它證明電動(dòng)車不必為了續(xù)航和科技感而犧牲駕駛樂趣和豪華質(zhì)感。I-PACE的亮相給了特斯拉Model X一個(gè)來自傳統(tǒng)豪華品牌的正面回應(yīng)。它沒有盲目追求夸張的續(xù)航數(shù)字或自動(dòng)駕駛噱頭而是聚焦于設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)和豪華氛圍的營造吸引那些青睞捷豹品牌調(diào)性、又想嘗試電動(dòng)出行的消費(fèi)者。它的出現(xiàn)標(biāo)志著豪華電動(dòng)車市場競爭進(jìn)入了新階段從“有無”問題轉(zhuǎn)向了“風(fēng)格與體驗(yàn)”的差異化競爭。4. 中堅(jiān)力量的全面革新寶馬X4與沃爾沃XC40在金字塔尖和先鋒領(lǐng)域之外主流豪華品牌的中型SUV市場才是銷量和利潤的基石。2018年日內(nèi)瓦車展上寶馬和沃爾沃分別帶來了全新?lián)Q代的X4和全新車型XC40展示了它們對(duì)新時(shí)代消費(fèi)者需求的洞察。全新寶馬X4G02轎跑SUV的成熟化演進(jìn)第一代寶馬X4F26可以看作是小號(hào)X6的試水之作市場反響不錯(cuò)但仍有爭議。到了第二代G02寶馬顯然更加清楚該如何打造一款成功的轎跑SUV。全新X4基于CLAR平臺(tái)打造與標(biāo)軸版X3G01共享大量部件但在設(shè)計(jì)上做了更徹底的區(qū)分。最明顯的變化是尺寸。新車長度和寬度增加軸距加長但高度略微降低這使得車身側(cè)面線條更加修長、流暢轎跑風(fēng)格愈發(fā)鮮明。車尾的溜背角度經(jīng)過優(yōu)化在保證造型動(dòng)感的同時(shí)盡可能減少了對(duì)后備箱實(shí)用性的侵占。內(nèi)飾則同步了當(dāng)時(shí)寶馬最新的家族設(shè)計(jì)做工和用料相比上一代有顯著提升豪華感更強(qiáng)。動(dòng)力方面初期發(fā)布的車型包括xDrive20i、xDrive30i和M40i。其中M40i車型搭載的B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率360馬力是這一代X4的性能擔(dān)當(dāng)。寶馬為X4配備了更先進(jìn)的底盤技術(shù)如更輕量化的懸架、經(jīng)過優(yōu)化的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及可選的后橋限滑差速器M40i標(biāo)配旨在提升其公路駕駛的靈活性和樂趣。沃爾沃XC40基于CMA架構(gòu)的“都市豪華新物種”如果說X4是成熟市場的進(jìn)化產(chǎn)品那么沃爾沃XC40則是一個(gè)全新的開拓者。它是沃爾沃基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的首款車型定位緊湊型豪華SUV主要瞄準(zhǔn)都市年輕消費(fèi)群體。XC40的設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。它繼承了沃爾沃家族式的“雷神之錘”LED大燈和“維京之斧”尾燈但整體造型更加方正、硬朗充滿時(shí)尚活力。內(nèi)飾是它的一大亮點(diǎn)徹底告別了沃爾沃以往略顯老成的風(fēng)格采用了多種新穎的材料組合比如帶有立體圖案的金屬內(nèi)飾板、與車身同色的地毯等甚至在中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)了可拆卸的翻蓋雜物箱并配備了垃圾箱。這些細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了其對(duì)都市生活場景的深入思考。避坑指南早期批次的部分XC40車主曾反饋其搭載的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)如T3/T4/T5在低速擁堵路況下雙離合變速箱針對(duì)前驅(qū)車型或8AT變速箱針對(duì)四驅(qū)車型的換擋邏輯偶有輕微頓挫尤其在冷車狀態(tài)下。這不是普遍故障但建議潛在買家在試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)頻繁啟停、低速跟車時(shí)的平順性。通常軟件升級(jí)可以改善此問題。XC40的另一個(gè)核心賣點(diǎn)是其高度的智能化。它全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)并提供了包括Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在內(nèi)的一系列高級(jí)駕駛輔助功能。Sensus車機(jī)系統(tǒng)雖然流暢度在當(dāng)時(shí)并非頂級(jí)但界面設(shè)計(jì)清晰支持蘋果CarPlay。XC40的成功證明了在BBA奔馳、寶馬、奧迪統(tǒng)治的緊湊型豪華SUV市場通過極致的設(shè)計(jì)、人性化的細(xì)節(jié)和領(lǐng)先的安全理念依然可以開辟出一片藍(lán)海。它不僅是沃爾沃的銷量支柱更重塑了品牌年輕、時(shí)尚的形象。5. 德系巨頭的旗艦更新奔馳G級(jí)與大眾途銳在豪華SUV的譜系中有些車型是圖騰般的存在它們的換代牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的目光。2018年日內(nèi)瓦車展上奔馳帶來了全新一代G級(jí)W463而大眾則發(fā)布了第三代途銳。這兩款車一款是硬派越野的傳奇一款是大眾集團(tuán)的科技旗艦它們的更新意義深遠(yuǎn)。全新奔馳G級(jí)W463不變的靈魂全新的內(nèi)里換代G級(jí)可能是汽車工業(yè)史上“最難”的換代之一。如何在一款設(shè)計(jì)語言被視為經(jīng)典、乃至文化符號(hào)的車型上動(dòng)刀同時(shí)滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)豪華、科技和日常舒適性的苛刻要求奔馳的答案是外觀“微整形”內(nèi)在“大換血”。從遠(yuǎn)處看新一代G級(jí)和它的前輩幾乎一模一樣。標(biāo)志性的方盒子造型、圓形頭燈、外掛式備胎全部得以保留只是細(xì)節(jié)更為精致比如LED大燈技術(shù)、更寬大的進(jìn)氣格柵。但真正的變革發(fā)生在看不見的地方。新車首次采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)車身在保持超高強(qiáng)度梯形大梁非承載式車身結(jié)構(gòu)依舊的同時(shí)成功減重約170公斤。車身寬度增加了約10厘米顯著提升了車內(nèi)橫向空間。內(nèi)飾的變革是顛覆性的。它完全摒棄了上一代車型工具車般的內(nèi)飾換上了與奔馳S級(jí)、E級(jí)看齊的雙12.3英寸高清聯(lián)屏搭配帶有DINAMICA微纖維的AMG風(fēng)格方向盤、64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)以及“G-MODE”越野模式按鍵。豪華感、科技感直接拉滿。然而經(jīng)典的“三把鎖”按鍵前、中、后差速鎖依然被莊嚴(yán)地布置在中控臺(tái)頂部提醒著駕駛者它毋庸置疑的越野血統(tǒng)。動(dòng)力上初期發(fā)布的G 500車型搭載了全新的M176 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9G-TRONIC自動(dòng)變速箱。更重要的提升在于公路駕駛質(zhì)感。全新的前雙叉臂獨(dú)立懸架替代了之前的整體橋后整體橋懸架也經(jīng)過優(yōu)化配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向新一代G級(jí)在公路上的行駛舒適性、操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有了質(zhì)的飛躍。它終于成為了一臺(tái)“能舒舒服服每天開去上班的G級(jí)”。這次換代完美平衡了傳承與創(chuàng)新鞏固了G級(jí)在頂級(jí)豪華硬派SUV市場中無可動(dòng)搖的地位。第三代大眾途銳MLB Evo平臺(tái)下的科技集大成者與G級(jí)的文化符號(hào)屬性不同途銳的換代更側(cè)重于展示大眾集團(tuán)最前沿的技術(shù)實(shí)力。第三代途銳與奧迪Q7、Q8保時(shí)捷卡宴蘭博基尼Urus一樣基于大眾集團(tuán)高端的MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造這是一個(gè)含金量極高的出身。設(shè)計(jì)上新一代途銳采用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言更大面積的進(jìn)氣格柵與頭燈相連整體風(fēng)格更顯大氣和現(xiàn)代。尺寸進(jìn)一步加大軸距接近2.9米帶來了更寬敞的內(nèi)部空間。但它的核心賣點(diǎn)在于“科技武裝到牙齒”。內(nèi)飾最吸睛的是Innovision Cockpit數(shù)字化駕駛艙由一個(gè)12英寸的全液晶儀表盤和一個(gè)15英寸的中控觸摸屏向駕駛員傾斜組成幾乎取消了所有物理按鍵科技氛圍濃厚。它搭載了“眾行家”Volkswagen Car-Net車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能更為豐富。在駕駛輔助方面它提供了包括Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)支持0-250km/h范圍內(nèi)的部分自動(dòng)駕駛功能在內(nèi)的一系列高級(jí)配置。動(dòng)力方面初期提供3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配8速Tiptronic自動(dòng)變速箱和4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配托森中央差速器越野能力相比上一代有增無減。此外新車還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝在低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)減小轉(zhuǎn)彎半徑高速時(shí)間向轉(zhuǎn)動(dòng)提升變道穩(wěn)定性。途銳的換代體現(xiàn)了大眾品牌向上突破的決心。它用與奧迪、保時(shí)捷同源的技術(shù)和平臺(tái)提供了接近豪華品牌的體驗(yàn)但價(jià)格更具競爭力。它瞄準(zhǔn)的是那些注重內(nèi)在技術(shù)、追求全面性能但對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)不那么敏感的理性消費(fèi)者。6. 設(shè)計(jì)語言的跨界試驗(yàn)標(biāo)致e-Legend概念車與斯柯達(dá)Vision X概念車概念車是車展的靈魂它們揭示了品牌未來的設(shè)計(jì)方向和科技愿景。2018年日內(nèi)瓦車展上兩款來自主流品牌的概念SUV以截然不同的風(fēng)格展示了電動(dòng)化時(shí)代SUV設(shè)計(jì)的多種可能性。標(biāo)致e-Legend概念車復(fù)古與未來的交響曲標(biāo)致e-Legend概念車無疑是那屆車展上最驚艷的設(shè)計(jì)作品之一。它完全跳出了當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的流行范式向1968年的傳奇車型標(biāo)致504 Coupe致敬但將其轉(zhuǎn)化為一款純電動(dòng)、高度智能化的四門轎跑SUV。它的外觀是純粹的復(fù)古風(fēng)格方正的車身線條、經(jīng)典的Fastback溜背造型、標(biāo)志性的四圓燈設(shè)計(jì)內(nèi)部為LED像素屏幕、以及布滿車身前后的“504”徽標(biāo)。然而當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)看到的卻是極度科幻的場景。車內(nèi)幾乎沒有物理按鍵和屏幕取而代之的是49英寸的超寬幅液晶屏貫穿整個(gè)中控臺(tái)以及矩形方向盤上的兩個(gè)小型顯示屏。在“自動(dòng)駕駛”模式下方向盤和儀表盤可以縮進(jìn)中控臺(tái)內(nèi)前排座椅可以旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)面對(duì)面的交流空間。e-Legend搭載了一套100kWh的電池組和雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大功率460馬力0-100km/h加速時(shí)間小于4秒續(xù)航里程約為600公里WLTP標(biāo)準(zhǔn)。它更像是一個(gè)宣言表達(dá)了標(biāo)致對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的思考電動(dòng)化和智能化不一定要以犧牲美學(xué)和情感為代價(jià)。汽車可以是有溫度的、有故事的技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于體驗(yàn)而不是成為冰冷的主角。雖然它量產(chǎn)的可能性極低但它為行業(yè)提供了一種在電動(dòng)化浪潮中如何保持品牌獨(dú)特性和情感聯(lián)結(jié)的寶貴思路。斯柯達(dá)Vision X概念車預(yù)覽品牌SUV家族新成員與標(biāo)致的天馬行空不同斯柯達(dá)Vision X概念車則要?jiǎng)?wù)實(shí)得多。它是一款緊湊型SUV概念車可以看作是未來量產(chǎn)版斯柯達(dá)柯米克Kamiq或類似定位車型的預(yù)演。它的任務(wù)很明確展示斯柯達(dá)下一代SUV的設(shè)計(jì)語言和混動(dòng)技術(shù)。Vision X采用了斯柯達(dá)最新的家族式設(shè)計(jì)線條更加銳利、動(dòng)感水晶切割的設(shè)計(jì)理念在車身型面上得到體現(xiàn)。分體式大燈設(shè)計(jì)初現(xiàn)端倪后來在量產(chǎn)車Enyaq iV上成熟應(yīng)用。內(nèi)飾簡潔明快采用了多種可回收材料體現(xiàn)了環(huán)保理念。技術(shù)上的亮點(diǎn)在于其動(dòng)力系統(tǒng)。Vision X概念車搭載了一套以天然氣CNG為主要燃料的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5升G-TEC四缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成電動(dòng)機(jī)安裝在后軸構(gòu)成一套輕度混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)。斯柯達(dá)借此展示了對(duì)替代燃料和電氣化路徑的多元化探索。雖然最終量產(chǎn)版柯米克并未采用這套CNG混動(dòng)系統(tǒng)主要市場推廣受限但Vision X概念車所呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和空間實(shí)用性理念都成功延續(xù)到了后續(xù)的量產(chǎn)SUV車型中鞏固了斯柯達(dá)品牌“實(shí)用且不乏設(shè)計(jì)感”的形象。7. 2018日內(nèi)瓦車展SUV浪潮的啟示與行業(yè)影響回望2018年日內(nèi)瓦車展那場豪華SUV的集體狂歡并非孤立事件而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的縮影。通過對(duì)上述重點(diǎn)車型的盤點(diǎn)我們可以清晰地梳理出幾條貫穿至今的行業(yè)主線首先市場細(xì)分與定位精準(zhǔn)化成為生存法則。無論是賓利添越V8通過動(dòng)力下探拓寬客群還是勞斯萊斯庫里南用極致專屬感開辟新戰(zhàn)場無論是寶馬X4在轎跑SUV領(lǐng)域的精耕細(xì)作還是沃爾沃XC40憑借設(shè)計(jì)和新理念切入緊湊級(jí)市場都說明“一款車通吃”的時(shí)代早已過去。豪華品牌必須在一個(gè)大的SUV品類下通過尺寸、風(fēng)格轎跑、硬派、都市、動(dòng)力燃油、混動(dòng)、純電和價(jià)格的多維組合構(gòu)建起密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣才能滿足日益挑剔和多元的消費(fèi)者需求。其次電動(dòng)化已從“趨勢”變?yōu)椤昂诵膽?zhàn)場”。捷豹I-PACE的率先量產(chǎn)奧迪RS Q8概念車展示的性能混動(dòng)標(biāo)致e-Legend和斯柯達(dá)Vision X概念車對(duì)純電與替代燃料的探索無不表明電動(dòng)化技術(shù)已成為豪華品牌彰顯技術(shù)實(shí)力、塑造未來形象的關(guān)鍵載體。2018年是一個(gè)分水嶺此后幾乎所有豪華品牌都加速了其電動(dòng)化產(chǎn)品的落地進(jìn)程。再者智能化與網(wǎng)聯(lián)化是新的豪華標(biāo)配。大眾全新途銳的數(shù)字化座艙、沃爾沃XC40全系標(biāo)配的高級(jí)駕駛輔助、乃至概念車上展示的自動(dòng)駕駛場景都揭示了下一個(gè)競爭維度。豪華的定義正在從傳統(tǒng)的材質(zhì)、工藝、動(dòng)力向軟件體驗(yàn)、人機(jī)交互和智能服務(wù)擴(kuò)展。車機(jī)系統(tǒng)的流暢度、輔助駕駛的可靠性與舒適性、遠(yuǎn)程服務(wù)的便捷性都成為了消費(fèi)者評(píng)價(jià)一款豪華車的重要指標(biāo)。最后傳承與創(chuàng)新的平衡藝術(shù)至關(guān)重要。奔馳G級(jí)的換代是這方面的典范。它告訴我們對(duì)于有深厚積淀的品牌和車型成功的換代不是顛覆而是進(jìn)化。需要在堅(jiān)守核心價(jià)值如G級(jí)的硬派造型和三把鎖的同時(shí)大刀闊斧地革新那些影響日常體驗(yàn)的短板如公路行駛質(zhì)感和內(nèi)飾豪華感。如何處理好這份“變與不變”是每個(gè)經(jīng)典車系換代時(shí)必須解答的難題。2018年日內(nèi)瓦車展上的這些SUV就像一組多棱鏡折射出豪華汽車市場在電動(dòng)化、智能化浪潮沖擊下的多元反應(yīng)。它們有的高舉高打定義新的天花板有的務(wù)實(shí)創(chuàng)新開拓新的細(xì)分市場有的則大膽暢想描繪未來圖景。這場盛宴不僅為當(dāng)年的消費(fèi)者提供了豐富選擇更為我們理解此后幾年豪華車市的發(fā)展軌跡提供了一份清晰的路線圖。站在今天回頭看那場展會(huì)上的許多車型和概念都已深深影響了市場的格局與產(chǎn)品的走向。